国家允许的配资平台 “0公里二手车”，各方接受的新“乱象”

国家允许的配资平台来源：无优配资网站：实倍网日期：2025-06-19 15:27:07 查看：57

近日国家允许的配资平台，“0公里二手车”在社交平台上议论纷纷。

起因是，长城汽车董事长魏建军的一则表态，“0公里二手车是现在的一种（行业）怪象。”看似无意的言辞，却揭开了整个行业的“遮羞布”。紧接着，网传商务部消费促进司召集车企和相关行业机构等开座谈会，关于“0公里二手车”及进一步促进二手车流通消费相关内容。一时之间，好似坐实了“0公里二手车”的行业乱象，将其推向风口浪尖。

事实上，有经销商反映，这种现象不仅在乘用车领域，新能源物流车领域也一样广泛存在。究竟，“0公里二手车”从何兴起，有何利弊？

“乱象”从何而起？

所谓“0公里二手车”，就是车企为了完成销售目标，往往会向经销商抛出有利的销售政策，包括销售返利、大批促销等，尤其是在月度、季度末冲销量的时候，这样部分经销商会批售更多车辆。但当库存难以消化之时，4S店一般会在新车上完牌后转手卖给二手商，形成名义上的“卖出”。而二手车商可以利用当前国补的政策，用旧车置换拿到补贴，并补贴到车价中，变相造成降价。

这种模式下，各链条上的利益方看似均有利可图。对于车企而言，不仅可以保住新车价格体系，又能制造好看的销售数据，还可以达到去库存的目的；对于4S店而言，可以赚取车企返点，再将一些新车打包出售；对于二手车商而言，可以在中间拿补贴赚差价；对于终端用户而言，会比新车便宜很多的价格买到“准新车”。

以往市场更多的是默认了这种“0公里二手车”行为的存在，但这些年的不加约束造成了这个现象愈演愈烈。这背后与其过度内卷下的激烈竞争不无关系。近年来，车企降价、0元首付、金融贴息等各种销售手段层出不穷，为的就是在存量竞争的市场下冲销量、抢占市场份额。

“在新能源物流车领域，‘0公里二手车’起源于2020年后国补退坡，部分经销商为了享受更多补贴，赶在退补前拿下更多销售车辆。”八匹马新能源中原大区总经理杨松山认为，除此之外，南北方市场的价格差异，也让二手市场存在套利空间。比如，深圳地区拿车成本9万元/辆，而河南地区拿车成本可能在10万元/辆，存在较大价格差异。

假设每辆车只赚3000元，河南零售价就得10.3万元/辆；而从广深等地调车，运输成本算2000元/辆，加上每辆车3000元利润，零售价9.5万元/辆。正因为如此，早期窜货较为普遍，主机厂不得不加强渠道管理。如今，跨区间不能窜货，那么选择二手车的方式进行销售，也就有了套利空间。

“0公里二手车”的泛滥，像是在内卷下找到的新出路。但如今，大规模出现这种乱象终究是一种不健康的现象，车企的销售数据失真，造成虚假泡沫，一旦泡沫破灭，消费者的利益难免受到侵害。同时，这种“灰色”行为也与当前“反内卷”、“反价格战”的基调背道而驰，扰乱市场秩序。如今，监管部门已然密切关注这个乱象，意味着离行业整顿不远了。

“0公里二手车”能不能买？

当前，“0公里二手车”的覆盖范围很大，不仅在乘用车领域，新能源物流车也有存在。有经销商透露，在新能源物流车领域，“0公里二手车”现象在面系车比较多见，且更多流向个人车主，出口还相对较少。对于经销商来说，“0公里二手车”有利润就会推，没有利润就不会推，主要获利靠走量。

对于终端用户来说，“0公里二手车”究竟能不能买？

电车资源也通过不同渠道了解到，有司机表示，“0公里二手车就是纯新车，价格比4S店里的新车便宜的不是一星半点，价格到位了有何不可买？”通过比价，“0公里二手车”的价格会比新车低10%-30%，对于预算有限的买家的确很有吸引力。